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铝合金翼身融合整体框的高速加工技术-【新闻】招远

发布时间:2021-04-20 12:43:40 阅读: 来源:汤锅厂家

铝合金翼身融合整体框的高速加工技术

高比强度、高比刚度的轻最化,是现代飞行器设计和制造的核心目标之一:为了实现这一日标,现代航空产品在选择高比强度材料的同时,大量采厂兀具有较低结构重量比的整体结构:但是整体结构件南单一毛坯切削加工而成,金属去除率大、材料利用率低,在去除大量材料的同时,也释放了大量的毛坯内庶力,从而引发了加工变形超差的问题,并将影响产品装配和使厂兀性能,所以整体结构件的加工,对现代飞机制造业提出了更高的要求:翼身融合整体框是近年米出现的飞机大型构件的一种新的结构形式,比较传统结构具有非常大的优势,它代表了未米飞行器大型构件设计的发展趋势:

翼身融合整体框,是将机身整体框与机翼长粱合为一体的结构形式,其主要特点是尺寸非常大,金属去除率非常高,零件结构特殊:另外,南于材料状态等多方而原冈,势必造成加工中产生较大的变形:冈此庶当认真分析零件的特点、材料特性、零件工艺

性等,寻找新的加工思路和加工方法:以某机型翼身融合整体框为例,对此类

结构的零件加工方法进行沦述,其主要特点如下:

零件结构为中间框与两侧长粱相结合,双而多型腔,筋高壁薄:

存在“闭角”和“双曲外缘”等复杂结构,外形要符合机身理沦外形和进气道理沦外形,精度要求非常高:

金属去除率高达97.63%:

2.2残余应用

材料或毛坯在制造过程中产生的残余内应力,是导致变形的主要力量:南于锻压或挤压的过程,使得材料内部产生了匕大的应力,经过热处理和时效或预拉伸等工艺方法,消除了大部分的应力,但不可能完全消除,剩余的就是残余应力:其分布基本是:外层为压应力,内层为拉应力,力的平衡保持了结构的形状不变:南于零件加工都是首先破坏外层表而,而且不可能在一瞬间去除:这样就出现了应力的重新分布并表现出米:因首先加工的一侧,随着切削作厂兀庶力被去除,内层的拉庶力起作厂兀,同时另一侧的外层的压庶力也发生作厂兀,共同作厂兀的结果,使结构向被加工一侧产生变形:随着加工的2i断进行,庶力也随之不断地变化,重新组合,当加工结束时,变形也就产生了

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