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跨国车企跑马圈地步入2.0时代
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跨国车企跑马圈地步入2.0时代 12-05-14 07:47 来源:第一财经日报 作者:刘霞 打印 手机看新闻
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虽然各界对中国汽车产业中外合资近三十年的发展模式褒贬不一,但这丝毫不能阻止这一模式向更为纵深的方向发展。
1984年1月15日,北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式,由此拉开了中国汽车产业合资的序幕。
近三十年里,跨国汽车企业在中国的合资模式也从最初的浅尝辄止,即将进入操作更为成熟的深耕细作阶段。
从去年开始,中国汽车行业进入了周期性调整阶段。在此大背景之下,几乎所有的跨国汽车企业,都对未来中国战略进行了新的调整。这一阶段的主要特征便是,以加快本土化生产研发和新能源汽车导入为主的新战略,突显出跨国车企更为激进的姿态。
行业领先者在经历了最近三五年的高速增长之后,更进一步加大建设新生产基地的力度,储备产能。
大众汽车与中国合资伙伴签署了进一步合作的协议,将一汽-大众的合资年限再延长25年,大众汽车相关负责人表示,这是个很自然的延续,但是由于前20年的战略和接下来25年的战略不太一样,所以双方的战略合作将提升到更高层次,包括新能源汽车领域。
大众汽车认为,在新疆建厂是颇具前瞻性的战略决策。到2016年,上海大众新疆工厂产能将达年产5万辆A级轿车的水平。
而通用汽车的触角正在向长江上游推进。今年3月,上海通用汽车与武汉地方政府签署协议,上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月开工建设,总投资70亿元,设计产能30万辆。
市场领跑者尚且加紧布局,更何况那些追赶者。在中国市场发展并不十分顺利的长安福特马自达,高调宣布在杭州建设新工厂,将于今年下半年正式动工,年产能为25万辆,首辆新车预计于2015年下线。杭州工厂是长安福特马自达重庆基地之外的第二个基地。福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟强调, 我们会尽快地在中国扩张。
最近两年流年不利的日系企业,一边追随大众、通用们的经验,强化本土化,一边在自己的优势领域 新能源汽车方面强势出击。
3月份,丰田汽车公布在中国新战略 云动计划 ,这家全球汽车巨头希望中国市场战略取得成功,并且成为丰田全球复苏迈出的第一步。
日本第二大汽车制造商本田汽车也发布在中国中期战略,主要内容包括在中国市场销量翻番,加快本土化研发和生产,量产新能源汽车以及加速Acura发展规划。
而那些未尝到第一口市场蛋糕的跨国车企,绝不会错过分羹剩下市场蛋糕的机会。日产-雷诺联盟正在启动雷诺国产计划、捷豹路虎和英菲尼迪等小众豪华车品牌意在国产、菲亚特-克莱斯勒也忙于加快产品导入。
对于上述准备在中国国产的汽车品牌,与中方伙伴合作的最重要目的便是获取在中国市场的销量及利润。捷豹路虎全球CEO施韦德告诉记者: 捷豹路虎本身是盈利的,所以必须要从和奇瑞的联姻中得到更好的支持,才能够使双方达到双赢的目的。
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标签:车企 跨国汽车 圈地
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