给北京治堵出谋划策

近日，一场罕见的大堵车让国人的目光又一次聚焦北京的交通系统，在经历了奥运期间短暂的顺畅之后，北京的道路又一次临近崩溃，有人提议开辟等级道路系统，要想享受驾驶乐趣，就要交纳更高的道路通行费用……对此您有何高见？

9月17日当晚7时，北京市拥堵路段高达创纪录的143条，有车主在路上堵了5个多小时，“几近崩溃”。评论员杨禹在微博上写道：堵至无聊时，蓦然回首，还能看见一个小时前路过的那个红绿灯。还有人说，骑车半小时能到的路程，开车三个半小时也没到。

据分析，那一天是周末、小雨、晚高峰、两节前夕、剐蹭事故增多、尾号限行4和9限行车辆相对较少等六种因素综合在一起，造成了全城拥堵。

日渐脆弱的北京交通已经很难再承受一场小雨、一次节日或一日不限行等因素的叠加。9月22日是中国城市“无车日”，但当天也是中秋节。更有可能的情况是，北京市民将在未来几天迎来“堵车日”。

一位车主抱怨说，9月份以来每天上班都是煎熬，“从夏家胡同到四通桥，才几站地啊，不堵车时300路快线24分钟到达。9月份以来，没有一个半小时别想通过，丽泽桥到六里桥不到两里地，就得一个小时堵着。现在上班就不敢走西三环，北京的交通不堪一击。”

路与车的矛盾是显性的。北京市交通研究中心主任郭继孚分析称，北京市目前机动车保有量超过450万辆。这意味着，以北京市的三条环路做量尺，北京市每100辆车中最多可有5到6辆车同时上环路，否则三条环路就会瘫痪。据预测，到2015年机动车更有可能达到700万辆。有专家在接受记者采访时表示，如果不采取有效措施，9月17日那天出行的惊人场面就是2015年机动车保有量达到700万辆时的日常状态。

机动车膨胀的背后，是一个日益庞大的巨人北京。据预计，到2015年，北京市人口将超过2000万，突破城市总体规划所预计的2020年控制常住人口1800万人的目标。2009年，北京市一年增加了60万人，相当于增加了一个国外大城市。

在壮观的美学、乐观的心态刺激之下，市民们的购车速度令人惊讶：2003年8月，2007年5月，北京市机动车保有量先后突破200万辆、300万辆大关。而从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。从400万辆到450万辆，仅用了几个月。

而在交通资源有限，机动车超速发展的同时，人们的出行方式却极其不合理。北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。交通专家提供的一个数据表明，北京市小汽车低于5公里的短途出行占出行总量的44%，也就是说，骑自行车能到达的路，近一半的人却选择开车出行。

【即时通会员如是说】

北京的交通承载能力已接近极限，与之直接相关的是，北京的常住人口已膨胀到1972万，远远超过官方订下的1800万的最高限。所以从根本上讲，只有控制北京的人口数量才是治本之策。当务之急，治乱当用重典，必须下几副猛药：1.实施总量控制，减少牌照的发放量，允许现有牌照流通、交换；2.在高峰期的重要路段（如二环、三环）实施收费制，以减少拥堵，收费应该用于交通设施建设；3.加快发展轨道交通，鼓励乘坐地铁出行；4.完善配套设施建设，建设一流的城市排水系统；5.鼓励健康的出行方式，如自行车。——西铭

北京人多、车多，堵车跟吃饭喝水一样正常。尤其是京通高速，上班的车、外地的长途车全都堵在一条道上。外地人只要经过一两次上下班高峰的堵车，就会对这座城市深恶痛绝。怎么不会呢？试想下，本来大清早打扮得美美的出门，想给同事们一个好印象，结果，车子被堵在路上一个小时，车上也是挤得水泄不通，好不容易到站，却发现自己变成了“大花脸”。一天的好心情全泡汤了。——义君

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