南京不少出租车司机呼吁双计费有关部门称正调研

南京不少出租车司机呼吁双计费 有关部门称正调研

苏州市的出租车计价器芯片已经开始升级，从2月6日起将全面实行双计费。而南京推行双计费的时间表尚未确定，但调研工作已在进行中。前天，一篇《我们也是被逼的，当了的哥才知道苦》帖子引起了很多网友的热议，这名自称是的哥的发帖人算了一笔收支账，认为之所以的哥会拒载，是因为“份子钱太高，成本太贵”。记者就此采访南京多位的哥，他们大多呼吁实行出租车双计费。　　市民抱怨　　早晚高峰打不到车　　“我每天上班打车，过了7点半打车是绝对没戏的。”“好不容易拦下一辆空出租车，刚问去不去新街口，就说不去。”跟帖的网友中，很多曾有打不到车或者被拒载的经历。　　早晚高峰打车难，一直是困扰很多市民的一个问题。“有时我站在路边等半个小时都不来车”，家住白下区的市民陈女士在新街口工作，经常因为打不到车而困扰，“好不容易等来一辆车吧，直接开过去了，根本就不停。”为了能打到车，陈女士有时不得不多走些路，再“碰碰运气”。　　“为什么的哥有生意不做呢？”陈女士告诉记者，有一次休息时间她从家打车到新街口，看到一辆正在等红灯的出租车就上去了，结果“的哥变得很不高兴”。“的哥问我怎么直接就上车了，但他的车是空的为什么我不能打呢？”这次不愉快的打车经历，陈女士一直记在心里。　　的哥诉苦　　“出租车拒载是被逼的”　　对于拒载问题，自称的哥发帖的网友则倒起了苦水：“我是4月23日开始开出租车的，去的是东方公司，交了2000元的押金，办好了上岗证第二天就开始跑车了，刚开始叫我开的是半班，交的份子钱是150元半班，当然还有油是要自己加满再交给下一位接班的司机。半班的只开了一个星期就去开全班了，也就是一个白天整班。我开了二个月一个月的外快大概在800元左右，加上工资是1500元，也就是说我一个月只有2300元的收入，开了二个月也就4600元的收入。到了6月份我就没开了，因为收入太低，而且人还很累，开整班等于是近12个小时在工作。我在这二个月中减肥了近50斤。一辆出租车一天跑不出500元钱那就表明司机今天要亏钱了，为什么南京的出租车会拒载？为什么南京的出租车会宰客？这就是根源！份子钱和油价太高了。”　　记者调查发现，尽管这位的哥算的数据不少都不靠谱，可很多的哥感到压力大倒不假。记者随后采访多位的哥及管理部门，试图解开南京出租车拒载现象形成的真正原因。　　算笔账　　的哥一小时挣28块钱才够保本？　　的哥万兆亭是中北出租公司的一名司机，也是中北雷锋车队的队长。这位有着12年驾龄热心的哥时常免费搭载需要帮助的乘客，但他也坦言：“换了我，也不想早晚高峰时往新街口跑。”尽管如此，万兆亭说，自己开车的原则仍然是“只要乘客上了车，就会送到目的地”。　　“早晚高峰到新街口，有时一个小时出不来，对我们来说很不划算。”万兆亭告诉记者，之所以出现打车难或者拒载的原因，除了车辆增多道路拥堵等原因外，对的哥来说，更重要的是“不但赚不到钱，还有可能赔钱”，“有时一个起步价的打车费却要花1个小时，你说能不赔钱吗？”　　按照他现在上的白班计算，每天的份子钱是180元。虽然改为加燃气后，费用有所下降，但“一个白天最少要100块”，两者加起来，他一天的成本为280元，“这还不包括汽车保养费和磨损费在内”。　　他的工作时间，从早上5点到下午5点的12个小时。用一天的成本280元除以12小时，算下来他每小时要挣23元左右才能保本。　　万兆亭算的这笔账，是否能代表所有的哥的“账单”呢？　　海博公司的哥张成钢的驾龄接近20年，他见证了出租车的三次大换车，也见证了“份子钱”的三级跳。“1993年左右的时候，我记得份子钱是2700元一个月；2000年左右是换成普桑轿车，份子钱改为5200元；到2005年时，推行公车公营，份子钱涨到了现在的7200元一个月。”　　张成钢告诉记者，这笔账他自己也曾经算过。“份子钱是7200元一个月，摊到每天为240元，燃气费一天大概要200多块。加上每月600元，每天20元的机油费用，算下来一个小时要28块钱左右才收回成本。”　　“有一次，我送一名乘客从山西路到户部街，挣了14块钱的打车费，却耗时1个多小时，这肯定是亏本的。”张成钢告诉记者，这样的经历几乎每天都有，但乘客上车了就不能拒载，“即便是亏本也没办法”。　　东方出租公司的哥余东林前不久一上午做了两笔生意，花了近4小时，第一笔是大明路到金鹰，用了1小时40分钟，另一笔是汉中路到双桥门，也花了快2小时，这种生意真的很让人无奈，但接到以后实在没办法，总不能拒载吧？　　建议　　能否实行双计费？　　在的哥万兆亭看来，解决打车难和拒载问题有一个很好的办法，就是实行“双计费”，哪怕实施高峰时段“双计费”也行。“你说有钱赚了，的哥还会绕开市中心吗？”　　“物价飞涨的今天，就我个人而言，有事打的，就算多掏个一两块钱我也没有意见。”这位网友的观点，代表了很多市民的想法。　　“高峰期时间成本也会增加，所以的哥才会拒载，想想也能理解了。”市民陈女士说，有急事的时候，只要能打到车，贵一点也无所谓。　　“现在物价都在上涨，拥堵指数越来越高，的哥也有很多无奈。”在张成钢20年的从业经历中，眼看着身边很多的哥的姐因为太累离开这个行业，“我们不存在加班不加班，不开车就没有钱，节假日也是如此。”他表示，包括自己在内的很多的哥的姐，都存在不同程度的职业病，很多同行因为工作中不方便上洗手间，一天中几乎都不敢喝水。“很多人是在透支健康、透支生命去工作。”　　据了解，去年10月份南京交通部门曾表示，将择机实施出租车“双计费”。南京出租车“双计费”已经通过价格听证，听证会在2005年就召开过了。听证会上对“双计费”的讨论，26位代表中有18位表示“赞同”，“双计费”方案基本上获得了通过。一次听证，分步实施，今后出租车实施“双计费”就不需另行听证了。　　“任何借口都不能成为拒载的理由。”跟帖的网友中，因为多次被拒载的经历，对拒载有理的现象很不理解。　　客管处说法　　机制有不合理处，正研究对策　　南京市客管处出租管理科科长翟伟告诉记者，的哥算的是微观账，而根据他们采集的营运数据，扣除份子钱、油钱等各项成本，南京使用燃油的出租车司机平均月收入在3500-4000元，应该说并不算低。因为，南京出租车油改气的已经占了三分之二以上，总数超过6000辆，对这些出租车而言，一个月燃油费能节约近2000元，也就是说，这部分司机平均月收入能接近5000元。正因为收入基本稳定且不算低，出租车行业才始终人丁兴旺，老的司机不开了，又会有新的司机挤进来。“我认识一个安徽来宁开出租车的司机，在南京开了5年出租车，去年底在江北买了一套房，将家安到南京来了。干这一行，只要能吃苦，还是可以苦到钱的。”　　的哥拒载，不愿意进入闹市区，其中一个重要的理由就是因为路堵严重，挣不到钱。翟伟承认，目前南京的出租车运价机制确实存在不合理的地方，他们也意识到这点，正在研究相应的对策。　　一个不合理的地方就是没有实施双计费，这在闹市区路堵时会对的哥显得不公平。客管处和物价部门早就在研究这一问题，但考虑到南京这两年道路施工任务繁重，此时实施双计费对市民来说也不公平，没有可以选择的快速道路，因此暂时还不会实施。不过，翟伟表示，双计费即便实施了，也还会有其它问题，这也并非就是灵丹妙药。另一个不合理的地方就是没有实施分段计价。比如一笔生意6公里，按照现行运价，起步价9元加2元燃油附加费，再加续程2.4元/公里，只能收入18元，而同样两个3公里起步价生意，总收入是22元，也就是同样里程跑长程的出租司机收入反而低，越是长途越不划算，也正是因此，跑长途的司机都采取议价而不肯打表。外地不少城市都采取分段计价的方式，根据路途远近价格不同，南京也会考虑参考外地的做法，进一步合理出租车的计价方式，但最终还得物价部门来操作，调整运价最终还要开价格听证会。　　链接　　外地城市做法　　杭州：普通出租车目前收取的每车次1元燃油附加费已并入起步价，为11元/3公里，行驶里程3-10公里每公里租费为2.5元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费(即每公里3.75元)，因堵车及乘客要求临时停车的，由5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费计收。　　上海：在5点到23点之间，起步费13元，加收1元燃油附加费，可运营3公里，超过3公里后每公里2.40元，总里程超过10公里后，每超过1公里收费3.60元。(等候按1分钟0.52元计费，预定大众公司出租车还要加收4元电调费)。在23点到到次日5点期间，加收30%。　　小贴士　　怎样才能不被拒？　　按照客管处出租管理科科长翟伟的说法，判定的哥是否拒载有很严格的标准，首先的哥必须打着空车牌营运，其次正常招手停车后，的哥询问乘客去哪里，然后表示不去的就算拒载。他提醒市民，要掌握方法，避免的哥打“擦边球”来逃避处罚，首先为避免事后争议，并且注意乘客自己的安全，要正常招手停车，不要在路口强行上车，其次，尽量等的哥先开口询问，乘客不要问到××地方去不去，而是应该直接报目的地，不要给的哥选择拒绝的权利。如果上车以后被拒载，也可以直接拨打投诉电话投诉。在偏一点的地方打车，相对容易一些，被拒载的概率也小。

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